Le 21 novembre 2023, vers 18 h 27, heure normale de l’Est, le train X37621‑20 (CN 376) de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), un mouvement haut-le-pied, circulait vers le sud sur la voie est de la subdivision de St-Laurent lorsqu’il est entré en collision à 32 mi/h avec la queue du train de banlieue EXO 1212 à l’arrêt du transporteur Réseau de transport métropolitain (exo).
Le 19 novembre 2023, un train de marchandises de Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) circulait en direction nord sur la voie principale de la subdivision de New Westminster à Delta (Colombie-Britannique), au point milliaire 133,5, lorsqu’il a franchi un signal d’arrêt absolu et qu’il a heurté le côté d’un train de marchandises mixtes de BNSF qui circulait en direction sud.
Le 5 février 2024, vers 16 h 24, heure normale des Rocheuses, un train de marchandises mixtes de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique, faisant affaire sous le nom de CPKC, qui se déplaçait entre Montréal (Québec) et Edmonton (Alberta), circulait en direction ouest dans la subdivision de Brooks à environ 53 mi/h lorsque la dernière des locomotives de tête et 17 wagons plats intermodaux (41 plateformes) ont déraillé au point milliaire 65,8, près de Brooks (Alberta).
Le 11 février 2024, vers 1 h 56, heure normale des Rocheuses, une équipe de triage du Chemin de fer Canadien Pacifique, faisant affaire sous le nom de CPKC, exploitait l’affectation de triage CK31-10 (train de manœuvre) à la gare de triage Kipp à Coalhurst (Alberta). Le train de manœuvre a heurté une rame de 79 wagons immobilisés, à une vitesse de 13 mi/h, causant le déraillement de 11 wagons, dont certains transportaient des marchandises dangereuses. Aucun wagon n’a déversé de produit et personne n’a été blessé.
Le 6 mars 2024, un train de marchandises chargé de blé de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) roulait en direction est sur la voie principale nord lorsque 17 wagons-trémies chargés ont déraillé au point milliaire 34,30 dans la subdivision de Rivers.
Il n’y a eu aucun rejet de marchandises dangereuses, et aucune blessure n’a été signalée.
Dans le but de promouvoir la sécurité des transports, le BST publie les données de sa base de données sur les événements ferroviaires (RODS) sur les accidents et les incidents à signaler (appelés collectivement « événements ») afin que l'industrie et le public puissent s'en servir. Le BST recueille ces données dans le cadre de ses enquêtes et s'en sert pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport canadien.
