Tableau 5. Déraillements hors d'une voie principale par province, avril 2026
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Passages à niveau (dont le type est enregistré) 2026 cumulatif | Passages à niveau (cumulatif) | Intrus (cumulatif) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Public automatisé | ||||||||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | 2025 | ||
3 novembre 2025
Directeur général, Sécurité et sûreté ferroviaire
Transports Canada
Édifice Enterprise, 14e étage
427, avenue Laurier Ouest
Ottawa ON K1A 0N5
Le 29 novembre 2025, un train de marchandises mixtes de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique circulait vers l’ouest à destination des États-Unis sur la subdivision de Cranbrook, à environ 10 milles à l’est de Cranbrook (Colombie-Britannique). Le train était désigné comme un train clé à risque plus élevé puisqu’il transportait plus de 35 wagons-citernes chargés de gaz de pétrole liquéfiés (GPL) ainsi que plusieurs autres marchandises dangereuses.