Mouvement dépassant ses limites d’autorisation
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Train de marchandises Q 11791-23 (CN 117) et Train de marchandises B74241-23 (CN 742)
Point milliaire 138,5, subdivision de Rivers
Levine (Manitoba)
L’événement
Le 25 mai 2026, le train de marchandises 117 du CN roulait vers l’ouest sur la voie principale nord de la subdivision de Rivers à Levine (Manitoba), lorsqu’il a franchi le signal 1385N affichant une indication d’arrêt. Le mécanicien de locomotive a serré les freins du train environ 335 pieds avant le signal, suivi d’un serrage d’urgence des freins lorsque le train l’a atteint. Le train s’est arrêté à environ 112 pieds au-delà du signal.
Au même moment, le train de marchandises 742 du CN roulait vers l’est sur la même voie à l’approche de Levine avec une indication de signal permissive, leur permettant de poursuivre leur route au signal 1386. Lorsque le CN 117 a occupé l’emplacement contrôlé près du point milliaire 138,5, le signal 1386 est passé à une indication d’arrêt. L’équipage du CN 742 a serré les freins d’urgence et s’est immobilisé à environ 1300 pieds de la locomotive de tête du CN 117.
Le BST mène une enquête.
Informations d'enquête
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.