Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, et les accidents ne sont jamais provoqués par un seul facteur. L’écrasement de l’aéronef de Perimeter Aviation survenu en décembre 2012 à Sanikiluaq (Nunavut) ne faisait pas exception.
Le 22 décembre 2012, le vol 993 de Perimeter Aviation s'est écrasé en tentant d'atterrir à Sanikiluaq, au Nunavut. L'aéronef a effectué une approche trop haute, et sa descente était trop abrupte et trop vite; il a percuté le sol 525 pieds au-delà du bout de la piste après une tentative ratée d'atterrissage interrompu.
DATE DE DIFFUSION : 27 mars 2008
L'honorable Lawrence Cannon, C.P., B.A., M.B.A.
Ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités
DATE DE DIFFUSION : 27 mars 2008
TRANSMIS À :
L'honorable Lawrence Cannon, C.P., B.A., M.B.A.
Ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités
Le 11 novembre 2007, l'avion Bombardier Global 5000, immatriculé C-GXPR, de numéro de série 9211, exploité par la compagnie Jetport Inc., quitte Hamilton (Ontario) à destination de Fox Harbour (Nouvelle-Écosse) avec deux membres d'équipage et huit passagers à son bord.
Le 2 août 2005, l'Airbus A340-313 d'Air France a quitté Paris en France à 11 h 53, temps universel coordonné (UTC), à destination de Toronto (Ontario) pour assurer le vol 358 d'Air France. À bord se trouvaient 297 passagers et 12 membres d'équipage. Avant de partir, l'équipage a obtenu les prévisions météo à l'arrivée qui faisaient état d'un risque d'orages.
Les informations suivantes proviennent de sources diverses. La chronologie des événements a été établie par le Bureau de la sécurité des transports du Canada dans le cadre de son enquête sur l'accident survenu au Airbus A340-313 d'Air France (A05H0002).
RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ AÉRIENNE DU
BUREAU DE LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS DU CANADA
DATE DE DIFFUSION : 27 mars 2006
TRANSMIS À :
Monsieur P. Goudou, directeur exécutif
Agence européenne de la Sécurité Aérienne
OBJET : Programme d'inspection des gouvernes de direction en matériau composite d'Airbus
RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ AÉRIENNE DU
BUREAU DE LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS DU CANADA
DATE DE DIFFUSION : 27 mars 2006
TRANSMIS À :
L'honorable Lawrence Cannon, C.P., B.A., M.B.A.
Ministre des Transports
OBJET : Programme d'inspection des gouvernes de direction en matériau composite d'Airbus
Le 6 mars 2005 à 6 h 45 (temps moyen de Greenwich), un Airbus 310 exploité par Air Transat et assurant le vol 961 quitte Varadero (Cuba) à destination de Québec (Québec) avec à son bord 9 membres d'équipage et 262 passagers. Environ 17 minutes après le décollage, l'appareil éprouve des problèmes de stabilité. Le vol reçoit l'autorisation de descendre à une altitude inférieure, et l'appareil se stabilise. Puisque la compagnie possède des installations de maintenance à Varadero, l'équipage demande d'y retourner, et l'avion atterrit sans autre incident.
