Sortie latérale de piste
Air Canada
Boeing 737-8 (MAX), C-GEOJ
Aéroport international Montréal/Pierre Elliott Trudeau (CYUL) (Québec)
L’événement
Le 9 juillet 2026, un Boeing B737-800 (Max) exploité par Air Canada effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments depuis l'aéroport international de Los Angeles (États-Unis) à destination de l'aéroport international Montréal/Pierre-Elliott-Trudeau (Québec), avec 155 passagers et 6 membres d'équipage à bord.
Après avoir atterri sur la piste 06L, qui était mouillée, l’aéronef était en phase de décélération lorsque le pilote a tourné vers la droite pour emprunter une voie de sortie rapide (B3). Toutefois, l'avion s'est retrouvé dans l'herbe et s'est immobilisé à environ 100 pieds au sud d’une voie de circulation (B), soit à environ 800 pieds du bord de la piste. Aucun blessé n'a été signalé. Les dommages subis par l'appareil se sont limités au moteur gauche, qui avait ingéré des objets.
Le BST a dépêché des enquêteurs sur les lieux afin de recueillir des informations et d'évaluer l'événement.
Progrès réalisés à ce jour
- L’équipe du laboratoire du Bureau de la sécurité des transports a extrait les données des enregistreurs de vol et audio du poste de pilotage.
Des enquêteurs sont retournés sur les lieux de l’accident dans les jours suivant l’événement pour prendre des mesures précises de trajectoire de l’aéronef, constater les marques laissées sur la piste et également mesurer la texture de la surface de la piste pour les calculs d’adhérence.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.