Incursion sur piste et risque de collision
Air Canada Rouge, Airbus A320-214, C-GFCH
et
CANLink Aviation Inc. (Moncton Flight College [MFC]), Diamond DA 20-C1, C-FRJU
Aéroport international Roméo-Leblanc du Grand Moncton (CYQM) (Nouveau-Brunswick)
L’événement
Le 20 février 2026, un aéronef Airbus A320-214 exploité par Air Canada Rouge effectuait de nuit une approche aux instruments en vue d’un atterrissage sur la piste 06 à l’aéroport international Roméo-Leblanc du Grand Moncton (Nouveau-Brunswick).
Au même moment, un aéronef Diamond DA 20-C1, exploité par un élève-pilote du Moncton Flight College (MFC), se préparait à effectuer un vol de nuit en solo selon les règles de vol à vue. L’aéronef avait reçu l’autorisation de rouler sur la piste 29 pour un décollage de la piste 06, avec pour instruction d’attendre à l’écart de la piste.
Alors que l’Airbus se trouvait en courte finale vers la piste 06, l’équipage de conduite a aperçu un autre aéronef sur la piste et amorcé une remise des gaz.
L’élève-pilote a ensuite contacté la tour de contrôle, a signalé une importante turbulence de sillage générée par l’aéronef Airbus et a demandé à retourner au hangar pour une inspection. Lors de cet échange, le contrôleur a établi que l’aéronef de formation au pilotage avait franchi la ligne d’attente à l’écart de la piste 06, et a autorisé l’élève-pilote à effectuer un demi-tour sur la piste 06 et à circuler jusqu’au hangar du MFC.
L’aéronef Airbus a effectué une seconde approche et a atterri sur la piste 06 sans autre incident.
Une inspection de maintenance de l’aéronef Diamond DA 20-C1 a été réalisée; aucun dommage structurel ou mécanique n’a été signalé.
Le BST mène une enquête.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.