Communiqué

Aujourd’hui, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié son rapport d’enquête (R24T0064) sur une quasi-collision survenue entre deux trains de banlieue de GO Transit, qui transportaient plus de 400 passagers au total. 

Le 14 mars 2024, un train de banlieue de Go Transit quittait la gare d’Aldershot à Burlington lorsqu’il a franchi un signal qui affichait une indication d’arrêt absolu. Le train a ensuite franchi un aiguillage et s’est engagé sur une voie occupée par un autre train de GO Transit qui circulait dans la direction opposée. Les deux trains ont été immobilisés par leurs équipes respectives, évitant une collision à une distance d’environ 549 pieds. 

« Dans le présent événement, une collision catastrophique avec 400 voyageurs à bord a été évitée de justesse, a déclaré Yoan Marier, président du BST. Cela souligne la nécessité de disposer de systèmes physiques de commande des trains à sécurité intégrée qui puissent intervenir lorsque les indications des signaux ne sont pas respectées. Depuis plus de 25 ans, nous exhortons l’industrie et les organismes de réglementation à accélérer la mise en œuvre de systèmes physiques de commande des trains à sécurité intégrée et à mettre en place des mesures provisoires rigoureuses pendant que ces systèmes sont élaborés et installés. »

L’enquête a permis de révéler que, selon son expérience antérieure, l’équipe quittant la gare d’Aldershot s’attendait à ce que le train qui circulait dans la direction opposée soit déjà passé et que le signal soit permissif. Pendant les préparatifs pour le départ, le chef de train était concentré sur sa tablette tandis que le mécanicien de locomotive (ML) s’occupait des problèmes d’équipement dans la cabine, ce qui a détourné leur attention du signal. Par conséquent, ni l’un ni l’autre n’a vu l’indication d’arrêt absolu.

Depuis 2023, le BST a enquêté sur huit collisions ou quasi-collisions distinctes qui mettaient en cause des indications de signaux non respectées, ce qui démontre les limites des moyens de défense administratifs reposant sur un respect systématique des signaux par les humains.

Les systèmes physiques à sécurité intégrée, comme le système de commande intégrale des trains (CIT), ralentissent ou arrêtent automatiquement un train lorsque les équipes ne réagissent pas aux signaux. Depuis 2020 aux États-Unis, la CIT est entièrement mise en œuvre sur les itinéraires à risque élevé, y compris les itinéraires exploités par le Canadien National et la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique.

Depuis 2000, le BST a émis trois recommandations demandant que de telles mesures de protection soient mises en œuvre, la plus récente étant la Recommandation R22-04, qui exhortait Transports Canada à accélérer leur mise en œuvre dans les corridors ferroviaires à grande vitesse et sur les itinéraires clés. Bien que Transports Canada ait mentionné avoir réalisé des progrès à cet égard, notamment l’instauration d’un projet de règlement prévu pour 2026 ou 2027 et de mesures provisoires, le BST a évalué sa réponse comme étant Insatisfaisante, indiquant qu’une réduction significative des risques est peu probable avant 2030. Le Bureau a également noté que le chemin de fer BNSF avait volontairement mis en œuvre la CIT sur sa ligne principale en Colombie-Britannique. 

Tant que des mesures de sécurité supplémentaires ne seront pas mises en place, le risque d’accident découlant du non-respect des indications des signaux par les équipes persistera.

Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez consulter la page sur l’enquête sur la sécurité et le document d’information sur la commande intégrale des trains.