Désintégration en vol et collision avec le relief
Buffalo Airways Ltd.
Rockwell International 690C, C-FNRP
Aéroport de Fort Simpson (CYFS) (Territoires du Nord-Ouest), 28 NM O
L’événement
Le 24 juin 2026, l’aéronef Rockwell International 690C (numéro de série 11627), exploité par Buffalo Airways Ltd. effectuait un vol de pointage à partir de l'aéroport de Fort Simpson (Territoires du Nord-Ouest), avec un pilote et deux membres d'équipage à bord.
Alors qu’il offrait un soutien tactique dans le cadre de la lutte contre un incendie de forêt situé à 28 milles marins à l’ouest de l’aéroport de Fort Simpson, l’avion s’est désintégré en vol et a percuté le relief.
L’aéronef a été détruit et les trois occupants ont été mortellement blessés. Le BST a dépêché une équipe sur les lieux et mène une enquête.
Mise à jour sur l’enquête – juillet 2026
La présente mise à jour contient des faits que le BST a été en mesure de valider à l’heure actuelle. Elle ne contient aucune conclusion sur les facteurs qui ont contribué à l’événement. Le rapport d’enquête final fournira une analyse de tous les facteurs pertinents et les faits établis du Bureau.
Ce que nous savons
L’aéronef offrait un soutien tactique à un avion-citerne qui luttait contre un incendie à l’ouest de la collectivité de Fort Simpson.
L’aile gauche, le stabilisateur horizontal et le stabilisateur vertical n’ont pas été retrouvés sur le site de l’accident.
Une recherche aérienne des pièces manquantes de l’aéronef a été infructueuse.
Le site de l’accident se trouve dans une fondrière de mousse bordée par des étangs, de petits lacs et des rivières.
Il y avait un incendie de forêt actif dans les environs immédiats du site de l’accident.
Au moment de l’accident, la cellule de l’aéronef avait cumulé 5386,2 heures de vol depuis sa fabrication et 7348 cycles.
Progrès réalisés à ce jour
La collecte de données initiale sur le lieu de l’accident, y compris les photographies, a eu lieu le 26 juin 2026.
Une recherche aérienne des pièces manquantes a eu lieu le 27 juin 2026.
L’équipe d’enquête a dû évacuer la collectivité tôt le matin du 28 juin 2026.
Les renseignements de Buffalo Airways Ltd. ont été obtenus le 29 juin 2026.
Les données sur la trajectoire de vol enregistrées par le système de suivi par satellite (ADS-B) ont été obtenues et montraient :
que l’aéronef volait depuis 2 heures 30 minutes.
qu’après s’être approché de l’incendie par le sud-ouest, l’aéronef avait effectué deux orbites pleines autour de l’incendie et que la désintégration en vol s’était produite au début de la troisième orbite.
que pendant les orbites autour de l’incendie, l’aéronef volait à une vitesse sol variant entre 141 et 199 nœuds et à une altitude variant entre 50 et 1000 pieds au-dessus du sol (AGL).
que la vitesse sol moyenne pendant les orbites était de 165 nœuds.
Les dossiers techniques et d’entretien de l’aéronef ont été reçus et sont en cours d’examen.
Prochaines étapes
Le plan de récupération est en cours d’élaboration pour le moment où on jugera qu’il est sécuritaire d’entrer dans le secteur. À la publication de la présente mise à jour, la collectivité de Fort Simpson fait toujours l’objet d’un avis d’évacuation.
Une fois que l’aéronef aura été récupéré et que l’aile gauche, le stabilisateur horizontal et le stabilisateur vertical auront été retrouvés, l’analyse des facteurs ayant mené à la désintégration en vol pourra commencer.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Photos
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.