Collision en vol
Aquila Aviation Limited et Pacific Rim Aviation Academy Incorporated
Cessna 172S, C-FMNB
et
Cessna 172L, C-FBZQ
Aéroport de Chilliwack (CYCW) (Colombie-Britannique), 2,5 NM WNW
L’événement
Le 3 août 2026, un Cessna 172S (C-FMNB) exploité par Aquila Aviation Limited a décollé de l’aéroport d’Abbotsford (Colombie-Britannique), pour un vol d’entraînement local selon les règles de vol à vue, avec à son bord un instructeur de vol et un élève-pilote de classe commerciale (titulaire également d’une licence de pilote privé). Au même moment, un Cessna 172L (C-FBZQ) appartenant à Pacific Rim Aviation Academy Incorporated, piloté par un élève-pilote de classe commerciale, également titulaire d’une licence de pilote privé, et accompagné d’un instructeur, a quitté l’aéroport de Pitt Meadows (Colombie-Britannique) pour un vol-voyage vers l’aéroport de Chilliwack (Colombie-Britannique), selon les règles de vol à vue.
Environ 25 minutes après le décollage, le Cessna 172S (C-FMNB) volait en direction ouest-sud-ouest, à deux milles marins au nord de l’aéroport de Chilliwack, à 2000 pieds au-dessus du niveau de la mer, tandis que le Cessna 172L (C-FBZQ) remontait vers le nord-ouest après avoir effectué un posé-décollé à l’aéroport. Les deux aéronefs sont entrés en collision à environ 2,5 milles marins à l’ouest-nord-ouest de l’aéroport de Chilliwack, à 1900 pieds.
À la suite de la collision, le Cessna 172L (C-FBZQ) a plongé presque à la verticale dans un lac et a coulé. L’aéronef a été détruit et le pilote a été mortellement blessé. Le Cessna 172S (C-FMNB) a réussi à atterrir sans encombre à l’aéroport de Chilliwack, mais n’a pas pu atteindre l’aire de trafic. L’aéronef a subi des dommages importants, mais aucun des deux occupants n’a été blessé. Le BST mène une enquête.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
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