Panne moteur durant l’approche
Cargojet Airways Limited
Boeing 767-328, C-FMIJ
Aéroport international Jorge Chávez (SPJC), Lima (Pérou)
L’événement
Le 25 juin 2026, un Boeing 767-328 exploité par Cargojet Airways Ltd. a décollé de l’aéroport international de Miami, aux États-Unis, à destination de l’aéroport international Jorge Chávez, au Pérou. Le totalisateur de carburant droit de l’aéronef étant hors service, il a fallu vérifier la quantité de carburant à bord après le ravitaillement à l’aide des jauges de niveau situées sous les ailes, conformément à la procédure prévue par la liste d’équipement minimal applicable.
À approximativement 15 milles marins de l’atterrissage, l’équipage de conduite a reçu une série de messages du système d’alerte de l’équipage de l’aéronef concernant les pompes à carburant droite et gauche. Peu de temps après, le moteur droit est tombé en panne. L’approche s’est poursuivie, entraînant un atterrissage sans incident avec un seul moteur; l’aéronef a ensuite roulé jusqu’à l’emplacement de stationnement qui lui avait été attribué. Le contrôle de la circulation aérienne n’a pas été informé de la panne moteur et l’équipage n’a pas déclaré d’urgence.
Lors de la vérification après vol, il a été constaté que le réservoir principal de carburant droit était vide. L’aéronef a été ravitaillé en carburant et des essais de moteur ont été effectués avant sa remise en service. Le BST mène une enquête.
Informations d'enquête
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.