Rapport d’enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R13E0142
Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 26 février 2015.
Table des matières
Déraillement de train et incendie à Gainford (Alberta)
Canadien National
Train de marchandises M30151-18
Point milliaire 57,25 de la subdivision Edson
Gainford (Alberta)
le
L'événement
Le 19 octobre 2013, le train M30151-18 du CN, composé de 134 wagons, roulait vers l'ouest sur la subdivision Edson en direction de Gainford lorsque s'est produit un serrage intempestif des freins d'urgence, aux environs de la voie d'évitement de Gainford. Une inspection a permis d'établir que les wagons 13 à 25 ont déraillé et se sont renversés sur le côté. L'accident mettait en cause des marchandises dangereuses. Les quatre premiers wagons déraillés étaient chargés de pétrole brut, et les neuf wagons suivants transportaient des gaz de pétrole liquéfiés. L'équipage a aperçu des étincelles et des flammes. Aucune blessure n'a été signalée. Le Bureau de la sécurité des transports a dépêché une équipe d'enquêteurs.
Ressources pour les médias
Avis de déploiement
Le Bureau de la sécurité des transports dépêche une équipe d'enquêteurs à un accident ferroviaire à Gainford (Alberta)
Edmonton (Alberta), le 19 octobre 2013 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) dépêche une équipe d'enquêteurs sur le lieu d'un accident ferroviaire survenu à l'ouest d'Edmonton à Gainford (Alberta). Le train du CN a déraillé 13 wagons dont 4 transportant du pétrole brut et 9 transportant du pétrole liquéfié. Le BST va recueillir des informations et évaluer l'événement.
Avis aux médias
Point de presse concernant le déraillement de train et incendie à Gainford (Alberta)
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Informations d'enquête
Carte de la région
Enquêteur désigné
James Carmichael travaille au sein de la Direction des enquêtes − Rail et pipeline du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) depuis 2008. Il a été au cours de ces années un enquêteur chevronné dans un bon nombre d'enquêtes dans l'Ouest canadien.
Avant de travailler au BST, M. Carmichael a occupé des postes au sein des services de la mécanique de quatre différentes compagnies de chemin de fer. M. Carmichael a travaillé pour le British Columbia Railway (BCR) de 1980 à 2004, où il a acquis une expérience considérable dans le secteur de la mécanique. Il a notamment occupé le poste de wagonnier et a monté les échelons jusqu'à l'obtention d'un poste de gestion et a été nommé au titre de superviseur général de l'atelier de matériel remorqué. Au cours des 4 années suivantes, M. Carmichael a travaillé pour le Canadien National et pour le Canadien Pacifique à titre de superviseur des services de la mécanique. Il a également œuvré au sein des compagnies de chemin de fer OmniTRAX Carlton Trail, Hudson Bay et Okanagan Valley en tant que directeur régional. De plus, il détient les certifications de technicien des matières dangereuses et de spécialiste des wagons-citernes et a été membre de l'équipe d'intervention d'urgence du BCR. M. Carmichael vit à Calgary (Alberta).
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.
Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.