Vidéos et animations

Ces vidéos et animations peuvent être utilisées sans frais, avec autorisation préalable du BST, que ce soit pour illustrer les activités du BST ou à d’autres fins non commerciales, et peuvent être publiées sous réserve que le BST soit mentionné comme source. Pour de plus amples renseignements, consulter les avis concernant les droits d'auteur ou de reproduction.‎

Respecter les indications des signaux : L'industrie ferroviaire au Canada utilise des signaux visuels pour fournir de l'information aux équipes de trains. Malheureusement, lorsque les indications des signaux ne sont pas respectées, le système CCC ne peut pas automatiquement commander, ralentir ou arrêter un train.
Enregistreurs vidéo et de la parole : Pour pouvoir reconstituer la séquence des événements qui ont mené à un accident, il faut connaître les communications entre les membres de l'équipage et les gestes qui ont été posés dans la cabine. Le seul moyen d'obtenir cette information, c'est d'installer des enregistreurs vidéo et de la parole à bord des locomotives.
Collision de trains de voyageurs avec des véhicules : Les trains et les véhicules traversent régulièrement près de 15 000 passages à niveau dans l'ensemble du Canada. Pourtant, traverser un passage à niveau public n'est pas sans risque.
Systèmes de gestion de la sécurité aérienne : Un système de gestion de la sécurité, ou un SGS, est un système pour la gestion des risques, qui exige l'identification des hasards, l'évaluation des risques, et la prise de décisions pour atténuer ces risques
Accidents à l'atterrissage et sorties de piste : Au Canada, un aéronef fait une sortie de piste en moyenne à tous les mois. Si on ne fait rien pour prévenir les accidents à l'atterrissage et les sorties de piste, on continue d'exposer les passagers, les équipages et les avions à des risques inutiles.
Risque de collision sur les pistes : Les aéroports sont des endroits très fréquentés. Comme le nombre d'incursions augmente, d'autres mesures doivent être prises pour réduire ce risque.
Collisions d'aéronefs avec le sol ou l'eau : Un impact sans perte de contrôle est ce qui se produit lorsqu'un aéronef en bon état de marche et maîtrisé par le pilote est conduit par inadvertance contre le sol, l'eau, un obstacle ou une montagne.
Systèmes de gestion de la sécurité pour les navires : Mis en œuvre correctement, les systèmes de gestion de la sécurité (SGS) permettent aux sociétés de transport maritime et aux bateaux de reconnaître les dangers, de gérer les risques et d'élaborer, puis de respecter, des processus de sécurité efficaces.
Les pertes de vie à bord de bateaux de pêche (Liste de surveillance 2012) : Chaque année, trop de pêcheurs perdent la vie en mer. Mais si les familles, les gouvernements, les entreprises et les organismes du secteur unissent leurs efforts partout au Canada, on peut implanter une nouvelle culture axée d'abord et avant tout sur la sécurité des méthodes de travail.
Liste de surveillance 2012: Wendy Tadros, présidente, et Kathy Fox, membre du Bureau, annoncent la publication de la Liste de surveillance 2012 du Bureau de la sécurité des transports du Canada. La Liste énumère les problèmes de sécurité qui posent les plus grands risques aux Canadiens et aux Canadiennes.

Vidéo pour le lancement du blogue : Des trains aux avions, en passant par les navires et les pipelines, nous avons tant d'histoires à vous raconter. En lançant notre blogue, L'Enregistreur du BST, nous mettons en place un nouvel outil pour les conter : bst.gc.ca/blogue.
Vidéo promotionnelle du BST : Le Canada est reconnu à l'échelle internationale comme ayant un des réseaux de transport les plus sûrs au monde. L'important travail effectué par le BST en vertu de son mandat contribue à la sécurité des voies navigables, des chemins de fer, des pipelines et dans les airs non seulement au Canada, mais partout dans le monde.

M09Z0001: Le BST a publié les résultats d'une enquête exhaustive de trois ans sur la sécurité dans l'industrie de la pêche au Canada. Cette vidéo explique que le rapport relève 10 enjeux principaux à l'égard desquels il faut prendre des mesures immédiates.
M10F0003: Le 17 février 2010, le yacht-école à voile Concordia se renverse et fait naufrage au large du Brésil. Cette animation retrace les évènements qui ont précédé l'accident et comprend des enregistrements faits quelques instants avant le renversement.
M06W0052 : Le 21 mars 2006, à l'île Gil (Colombie-Britannique), le roulier à passagers et véhicules subit des avaries considérables à la coque et, privé de sa capacité de propulsion, dérive pendant environ 1 heure et 17 minutes avant de couler par 430 m de profondeur.

R08T0158 : Le 15 juillet 2008, un train de voyageurs a déraillé dans le couloir ferroviaire achalandé de Toronto (Ontario) à Montréal (Québec) après avoir heurté un tracteur à semi-remorque immobilisé à un passage à niveau à Mallorytown (Ontario).
R06V0136 : Le 29 juin 2006, alors qu'un train de marchandises du Canadien National roule en direction sud, une locomotive et un wagon chargé de bois d'œuvre déraillent près de Lillooet (Colombie-Britannique). Cette animation démontre le train lorsqu'un attelage décroche, et que le wagon et la locomotive déraillent.
R06T0022 : Le 31 janvier 2006, un wagon du train de marchandises a déraillé près de la subdivision MacTier. Un serrage d'urgence non voulu des freins s'est déclenché, et 11 autres wagons ont déraillé.

A09A0016 : Le 12 mars 2009, un hélicoptère Sikorsky S-92A de Cougar Helicopters se rend à la plateforme de forage Hibernia au large de Terre-Neuve-et-Labrador, lorsque l'hélicoptère est forcé revenir à terre. Cette animation illustre la trajectoire de vol de l'hélicoptère et son amerrissage d'urgence.
A05H0002 : Le 2 août 2005, un Airbus d'Air France quitte Paris, en France, pour effectuer un vol à destination de Toronto (Ontario). À bord se trouvent 297 passagers et 12 membres d'équipage. L'avion touche le sol, mais ne peut faire un arrêt complet sur la piste de 9000 pieds.

Voyez les vidéos du BST sur notre site YouTube.