Communiqués

BST n^o A02/2006

Gatineau (Québec) le 31 janvier 2006 - Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) publie des recommandations de sécurité aérienne sur l'accident mortel (A05C0187) survenu à un Cessna 208 le 6 octobre 2005 à Winnipeg (Manitoba).

Selon les données relatives aux performances de l'avion ainsi que les événements concernant le Cessna 208, le givrage atmosphérique a une incidence beaucoup plus grande sur ce type d'avion que sur d'autres avions à turbopropulseur de Cessna certifiés pour le vol dans des conditions givrantes connues. Les données de l'avionneur montrent que, en présence de glace résiduelle sur les surfaces exposées de l'avion, la vitesse de croisière peut diminuer au point d'avoisiner la vitesse de décrochage. Les enquêteurs du BST ont examiné 19 accidents survenus entre 1990 et 2005 à des Cessna 208A et 208B volant dans des conditions givrantes. Ces accidents ont fait 42 morts et 4 blessés graves.

Cet examen a mené le Bureau à recommander que le ministère des Transports prenne des mesures pour réglementer les autorisations de décollage des Cessna 208, 208A et 208B immatriculés au Canada lorsque les conditions météorologiques prévues font état de givrage d'intensité supérieure au givrage léger et pour interdire la poursuite des vols dans de telles conditions tant que la navigabilité de cet avion évoluant dans de telles conditions n'aura pas été démontrée. Le Bureau recommande aussi que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis prenne des mesures pour réviser la certification de ces avions afin d'interdire le vol dans de telles conditions.

Le Bureau recommande aussi que le ministère des Transports et la FAA exigent que les exploitants de Cessna 208 maintiennent une vitesse minimale de vol de 120 noeuds dans des conditions givrantes et qu'ils sortent de telles conditions dès que la diminution des performances empêche l'avion de maintenir une vitesse de 120 noeuds.

Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a récemment fait trois recommandations à la FAA au sujet des Cessna 208 qui volent dans des conditions givrantes. Les recommandations publiées aujourd'hui par le BST sont plus explicites pour ce qui est de la réaction des pilotes aux conditions givrantes.

L'enquête sur l'accident survenu le 6 octobre à Winnipeg se poursuit et le Bureau se réserve le droit de formuler d'autres recommandations si l'enquête révèle d'autres lacunes de sécurité.

Rappelons que le 6 octobre 2005, un Cessna 208B exploité par Morningstar Air Express a décollé de Winnipeg pour se rendre à Thunder Bay (Ontario). L'avion, à bord duquel se trouvaient le pilote et environ 2470 livres de fret, a décollé, s'est mis en montée sans difficulté apparente et a viré à droite pour prendre sa route. Toutefois, à mesure que le vol se poursuivait, le taux de montée a diminué avant de se transformer en un taux de descente qui augmentait. Au bout d'environ quatre minutes de vol, le pilote a demandé à revenir immédiatement à l'aéroport en raison d'un problème de givrage mais n'a pas déclaré de situation d'urgence. Le contrôle des départs a donné deux vecteurs radar au pilote pour l'atterrissage, mais l'avion est devenu ingouvernable et s'est écrasé dans une emprise ferroviaire du Canadien National située dans Winnipeg même. Le pilote est décédé et l'avion a été détruit sous le choc et par l'incendie qui s'est déclaré après l'impact.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements maritimes, de pipeline, ferroviaires et aéronautiques. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilitéés civiles ou pénales.

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Les recommandations en matière de sécurité aérienne A06-01 et A06-02 et A06-03 et A06-04 sont aussi disponibles sur ce site.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements maritimes, de pipeline, ferroviaires et aéronautiques. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.

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Relations avec les médias du BST
Bureau de la sécurité des transports du Canada
819–994–8053