Rapport d’enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R14Q0045

Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 30 mars 2016.

Table des matières

Déraillement en voie principale


Chemin de fer QNS&L
train de minerai BNL-212J
point milliaire 14,65, subdivision de Wacouna
près de Tellier (Québec)

Voir le rapport final

L'événement

Le 6 novembre 2014, un train de marchandises du QNS&L a déraillé au point milliaire 14,6 de la subdivision Wacouna, près de la gare Tellier (Québec). Le train roulait en direction nord lorsqu’il est entré en collision avec un glissement rocheux, provenant d’un éboulis, qui bloquait la voie principale. Les 2 locomotives de tête et 9 wagons vides ont dévalé le remblai et la locomotive de tête s’est immobilisée entièrement submergée dans la rivière Moisie. Le BST a ouvert une enquête sur l'accident.


Ressources pour les médias

Avis de déploiement

2014-11-06

Le BST dépêche une équipe d’enquêteurs sur les lieux d’un déraillement impliquant un train exploité par QNS&L près de Sept-Îles (Québec)
Dorval (Québec), le 6 novembre 2014 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) dépêche une équipe d’enquêteurs près de Sept-Îles (Québec), où un train exploité par la Quebec North Shore et Labrador (QNS&L) a déraillé. Le BST va recueillir des informations et évaluer l'événement.


Informations d'enquête

Carte de la région


Enquêteur désigné

Photo de Guy Laporte

Guy Laporte s’est joint au Bureau de la sécurité des Transports du Canada en 2006. Avant cela, il a acquis une expérience considérable du secteur ferroviaire en occupant différents postes de technicien aux Services techniques et de supervision aux Ponts & Bâtiments et aux Structures, au cours d’une carrière de plus de 27 ans au CN, à Montréal.

M. Laporte a participé aux enquêtes sur plusieurs accidents ferroviaires dans l’est du Canada, depuis qu’il s’est joint au BST.

M. Laporte a obtenu un diplôme en technique du génie civil, au Collège Ahuntsic de Montréal, en 1978.


Photos


  Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.

Catégorie de l’enquête

Ceci est une enquête de catégorie 3. Ces enquêtes sont des études d’un petit nombre de problèmes de sécurité et sont parfois accompagnées de recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.

Processus d'enquête du BST

Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :

  1. L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
  2. L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
  3. L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.

Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.

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