Enquête de sécurité du transport aérien A18O0002

Mise à jour : Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 11 juillet 2018.

Table des matières

Collision au sol, incendie et évacuation

Collision au sol, incendie et évacuation
WestJet Airlines Ltd., Boeing 737-800 (C-FDMB)
et
Sunwing Airlines Inc., Boeing 737-800 (C-FPRP)
Aéroport international Lester B. Pearson de Toronto (Ontario)

Voir le rapport final

L'événement

Le , un Boeing 737-800 de WestJet Airlines a atterri à l'Aéroport international Lester B. Pearson-Toronto en provenance de Cancun. En attendant que l'équipe au sol en guide le stationnement, l'aéronef était immobilisé sur la piste de roulement 2, du côté nord de la jetée B du terminal 3, les moteurs et le groupe auxiliaire de bord (APU) en marche. Un Boeing 737-800 de Sunwing Airlines Inc. était stationné devant la porte d'embarquement B13, en préparation d'un remorquage vers un autre endroit sur l'entrepiste. Un technicien d'entretien de Sunwing Airlines était dans le poste de pilotage, et l'APU de l'aéronef était en marche. Deux membres du personnel au sol de Swissport International dans la cabine du véhicule de remorquage ont reçu l'indication de la part de l'agent des communications de l'aire de trafic nord de remorquer l'aéronef de Sunwing vers l'arrière, à leur discrétion. L'appareil tracté a reculé, et son APU a heurté l'aile droite de l'aéronef de WestJet immobilisé. Un incendie s'est aussitôt déclaré.

L'équipage de WestJet a immédiatement entamé la procédure d'évacuation, et on a donné l'ordre d'évacuer peu après. L'opérateur du véhicule de remorquage de Swissport a remorqué l'aéronef de Sunwing vers la porte d'embarquement pour séparer les deux aéronefs. Tous les passagers de WestJet ont été évacués en sécurité à l'aide des glissières aux portes avant et arrière gauches, à la porte avant droite et aux issues de secours de l'aile gauche. Le technicien d'entretien à bord de l'aéronef de Sunwing est sorti du poste du pilotage par la fenêtre gauche à l'aide de la corde de secours. Il a été légèrement blessé.

Le personnel et l'équipement de sauvetage et de lutte contre les incendies d'aéronefs (SLIA) sont arrivés sur les lieux et l'incendie a été éteint. L'aéronef de Sunwing a été lourdement endommagé.


Ressources pour les médias

Communiqué de presse

2018-07-11

Rapport d’enquête : Collision au sol, incendie et évacuation sur l’aire de trafic à l'aéroport international Lester B. Pearson de Toronto en janvier 2018
Lire le communiqué de presse

Avis de déploiement

2018-01-05

Le BST envoie une équipe d'enquêteurs à la suite d’une collision entre deux aéronefs à l'aéroport Pearson de Toronto (Ontario)

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d'enquêteurs à la suite d'une collision entre deux aéronefs survenue à l'aéroport Pearson de Toronto (Ontario). Le BST ira recueillir des informations et évaluer l'événement.


Informations d'enquête

Carte de la région


Enquêteur désigné

Photo de Ken Webster

Ken Webster s'est joint à l'équipe du BST en 2005 et travaille comme enquêteur principal régional (Air) au sein du bureau régional de l'Ontario. M. Webster a été enquêteur désigné dans de nombreuses enquêtes du BST, et a participé à plusieurs autres enquêtes touchant des avions, des hélicoptères et le contrôle de la circulation aérienne. Avant le BST, il assumé plusieurs fonctions en aviation civile pendant 20 ans. En tant que pilote, M. Webster a piloté de nombreuses types d'aéronefs partout au Canada et aux États-Unis.


Photos


  Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.

Catégorie de l’enquête

Ceci est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes d’une portée limitée peuvent contenir une courte analyse, mais ne contiennent pas de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 200 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.

Processus d'enquête du BST

Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :

  1. L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
  2. L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
  3. L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.

Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.

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